我論了個壇

那個站具體是在那個位置��？是不是在太白碑林后面那個一直到河邊那個地段？

吃錯了藥

我論了個壇 發(fā)表于 2014-8-12 16:55
那個站具體是在那個位置��？是不是在太白碑林后面那個一直到河邊那個地段？

不太遠！ 以山坡上的‘太白樓’為軸心劃一個圓，這邊是青蓮鎮(zhèn)，那邊是青蓮站（直徑距離步行20分鐘）

吃錯了藥

根據(jù)騰訊網(wǎng)介紹：成綿樂城際列車有望公交化運營


“公交化”運營有能力最快10分鐘一趟

據(jù)了解，成綿樂客專最快將于9月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底前全面投入運營。屆時，時速250公里的動車將把成都、綿陽、德陽、眉山、樂山等城市快速串聯(lián)起來。屆時，只需不到1個小時，旅客便可北至江油，南至峨眉。3000萬沿線居民將打破城市間的交通束縛，實現(xiàn)快速往返。住地和工作地不在同一個城市也不再是夢想。

“我們將根據(jù)實際的客運量來制定相應(yīng)的運營模式。有可能設(shè)置沿線車站均停的列車，也可能設(shè)置兩站之間直達的列車�！背删d樂公司相關(guān)負責(zé)人說，總體來講，成綿樂客專有能力實現(xiàn)“公交化”運營，“最快10分鐘一趟車�！�

川內(nèi)交通要道將來可8小時到京

在不久的將來，成綿樂還將在江油站對接新建的西成鐵路，向北經(jīng)廣元至西安與鄭西高鐵客專、京廣客運專線相連，形成成都至北京的8小時快速客運通道。

往南則將通過成貴高鐵客運專線樂山至貴陽段南延到貴陽，連接貴廣高鐵客運專線，形成到珠三角的8小時經(jīng)濟圈。

“成綿樂客專不僅是川內(nèi)重要的交通通道，也是整個四川鐵路連入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，意義重大。某種程度上說，它將極大改變四川人的出行習(xí)慣，同時帶動四川相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展�！辫F路部門相關(guān)負責(zé)人說。

硪噯の硪荖蔢

鐵路規(guī)劃到2020年在也不得修了。

相守、許下今生

也就是說青蓮現(xiàn)在越來越不得了了慢

不惹事不怕事

青蓮——我出生的地方，祝愿她富裕美麗，紅紅火火！

吃錯了藥

成綿樂城際列車動態(tài)

江油至成都下設(shè)8個高鐵車站

目前，在成綿樂客運專線上，已確定綿陽車務(wù)段轄區(qū)內(nèi)下設(shè)8個高鐵車站，即江油（城際場）、青蓮、綿陽（城際場）、羅江東、德陽（城際場）、廣漢北、青白江、新都東8個高鐵車站。

為確保高鐵車站按期投入使用，綿陽車務(wù)段建立了明確職責(zé)、任務(wù)的相關(guān)制度，構(gòu)建起縱向到底、橫向到邊的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，制定了《成綿樂客運專線新客站接受平推表》，將任務(wù)逐項分解，明確時間節(jié)點、責(zé)任人員和完成質(zhì)量。每周對各車站施工及問題整治情況進行平推檢查，在例會上通報情況，分析、解決問題。對涉及施工、地方等多部門的問題，加強上下間和路地間協(xié)調(diào)，及時解決客運設(shè)施配置、站房站場施工補強、地方交通和治安配套措施等問題。

高鐵軌道采用無碴軌道

在工地現(xiàn)場記者看到，高鐵軌道結(jié)構(gòu)和普通鐵軌道結(jié)構(gòu)大體一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成，但高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)又有別于普通鐵軌道結(jié)構(gòu)。

據(jù)介紹，高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要類型分有碴軌道和無碴軌道，有碴軌道是鐵路的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。有碴軌道和無碴軌道的區(qū)別在于，當(dāng)通過車速為250～300km/h時，有碴軌道線路維修費用約為行車速度為160～200km/h時的2倍，而無碴軌道具有使用壽命長、線路狀況良好、運行平穩(wěn)、高速行車時不會有石子兒飛濺等優(yōu)點。特別是在橋隧結(jié)構(gòu)上，無碴軌道減少了二期恒載和建筑高度，優(yōu)勢則更加突顯。基于這一情況，從經(jīng)濟角度和維修管理角度等方面綜合考慮，成綿樂高速鐵路采用的是無碴軌道。

客運培訓(xùn)打造高素質(zhì)隊伍

“微笑是你們最好的語言，要讓旅客感受到你們的熱情和真誠……”記者看到，成都鐵路局綿陽車務(wù)段正組織骨干客運人員接受高鐵禮儀培訓(xùn)。

為了打造一支高素質(zhì)的客運隊伍，他們先后組織業(yè)務(wù)骨干前往成灌線、渝利鐵路、武廣高鐵學(xué)習(xí)“取經(jīng)”，全面學(xué)習(xí)掌握高鐵及客專線運營管理、工作模式、作業(yè)標準、服務(wù)標準等知識。在培訓(xùn)方式上，采取“分層次、分階段”的方式，選拔一批客運一線的大學(xué)生和客運值班員參加高鐵業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)綜控系統(tǒng)操作、站房標識標語引導(dǎo)、服務(wù)禮儀等內(nèi)容，并到高鐵車站實地操作學(xué)習(xí)，提高實作水平。對參加培訓(xùn)人員進行嚴格考核，不合格的重新學(xué)習(xí)，確保人人達標，為順利接管成綿樂客專做好人才儲備。

（熊華 四川新聞網(wǎng)-綿陽日報 記者 李方貴 文/圖）

目前 負重壓軌 階段